飞轮多采用灰铸铁制造,用螺栓固定在曲轴后端。为使相同质量条件下得到较大的转动惯量,通常将它的轮缘做成宽而厚,使金属材料大部分集中在圆周上。飞轮经机械加工后和曲轴装配在一起,经过精确的静平衡和动平衡试验,去掉不平衡质量,使发动机工作时不会产生振动。飞轮常见的缺陷主要有齿圈面磨损、轮齿打坏,传动装置的结合面磨损、不平及裂纹等。
(1)裂纹。飞轮表面较大的缺陷和裂纹可以用目测的方法发现。也可用敲击法来检查,当飞轮出现裂纹时,可用锤子敲击飞轮,如果发出不清晰的声音,表明飞轮有裂纹。还可以用油浸法,此方法同曲轴裂纹的检查方法。对出现裂纹的飞轮,为确保安全,一般予以更换。采用焊补法虽然可以修补裂纹,但在高速旋转下,一旦焊补质量无法保证,就容易酿成大事故,所以,采用这种修复方法应慎重。更换齿圈的方法:拆下旧齿圈时,要用焊具对齿圈向着柴油机的一侧加热。待齿圈加热到一定程度时,再用锤子和冲子将它从飞轮上拆下来。装配新齿圈时,应先用锉刀倒好单面齿角,以便和起动齿轮啮合。齿圈与飞轮的过盈量为 0. 25 ~0. 64 mm,将齿圈加热到 300 ~350 ℃,再将齿圈热套在加工好的飞轮外圆的凸缘上。
(2)齿圈轮齿损坏或磨损。由于飞轮齿圈与起动机齿轮在启动柴油机时会发生撞击摩擦,加上调整或安装不当等原因,很容易造成齿圈轮齿的磨损和损坏。飞轮齿圈如有个别齿损坏、齿圈单面磨损,可在轮齿另一端重新倒角继续使用。若超过齿长的 30% 或连续损坏 4 齿以上应更换。轮齿碰毛可进行锉、磨修理。齿角单面磨损的齿圈,可翻面使用。个别轮齿损坏可继续使用,但双面齿圈轮齿均磨损超过 30%以上,或相邻四个以上的轮齿损坏,可堆焊修复或更换新件。
(3)飞轮工作表面磨损修复。配用离合器的飞轮,当工作面磨损成波浪形或起槽时,深度0. 5 mm 应光磨,平面度误差大于 0. 15 mm,应进行磨削加工或在车床上精车加工后磨光。但经过修理后,飞轮的厚度一般不能比新飞轮小 2 mm。飞轮安装前,应清洗曲轴的锥体部分、飞轮锥孔及平键等零件,并涂少许清洁机油,再套入三角皮带,然后装平键和飞轮。装平键时注意平整,若有毛刺必须剔除。用飞轮扳手拧紧螺母,并用铁锤敲打飞轮螺母扳手的柄部,一手扶住扳手的内六角外圆,直敲至螺母不再转动为止,然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。拆卸飞轮方法与安装飞轮顺序相反,将飞轮螺母敲松拧下后,用飞轮拆卸工具拉出飞轮。