飞轮多采用灰铸铁制造，用螺栓固定在曲轴后端。为使相同质量条件下得到较大的转动惯量，通常将它的轮缘做成宽而厚，使金属材料大部分集中在圆周上。飞轮经机械加工后和曲轴装配在一起，经过精确的静平衡和动平衡试验，去掉不平衡质量，使发动机工作时不会产生振动。飞轮常见的缺陷主要有齿圈面磨损、轮齿打坏，传动装置的结合面磨损、不平及裂纹等。

    (1)裂纹。飞轮表面较大的缺陷和裂纹可以用目测的方法发现。也可用敲击法来检查，当飞轮出现裂纹时，可用锤子敲击飞轮，如果发出不清晰的声音，表明飞轮有裂纹。还可以用油浸法，此方法同曲轴裂纹的检查方法。对出现裂纹的飞轮，为确保安全，一般予以更换。采用焊补法虽然可以修补裂纹，但在高速旋转下，一旦焊补质量无法保证，就容易酿成大事故，所以，采用这种修复方法应慎重。更换齿圈的方法:拆下旧齿圈时，要用焊具对齿圈向着柴油机的一侧加热。待齿圈加热到一定程度时，再用锤子和冲子将它从飞轮上拆下来。装配新齿圈时，应先用锉刀倒好单面齿角，以便和起动齿轮啮合。齿圈与飞轮的过盈量为 0． 25 ～0． 64 mm，将齿圈加热到 300 ～350 ℃，再将齿圈热套在加工好的飞轮外圆的凸缘上。

    (2)齿圈轮齿损坏或磨损。由于飞轮齿圈与起动机齿轮在启动柴油机时会发生撞击摩擦，加上调整或安装不当等原因，很容易造成齿圈轮齿的磨损和损坏。飞轮齿圈如有个别齿损坏、齿圈单面磨损，可在轮齿另一端重新倒角继续使用。若超过齿长的 30% 或连续损坏 4 齿以上应更换。轮齿碰毛可进行锉、磨修理。齿角单面磨损的齿圈，可翻面使用。个别轮齿损坏可继续使用，但双面齿圈轮齿均磨损超过 30%以上，或相邻四个以上的轮齿损坏，可堆焊修复或更换新件。

    (3)飞轮工作表面磨损修复。配用离合器的飞轮，当工作面磨损成波浪形或起槽时，深度0． 5 mm 应光磨，平面度误差大于 0． 15 mm，应进行磨削加工或在车床上精车加工后磨光。但经过修理后，飞轮的厚度一般不能比新飞轮小 2 mm。飞轮安装前，应清洗曲轴的锥体部分、飞轮锥孔及平键等零件，并涂少许清洁机油，再套入三角皮带，然后装平键和飞轮。装平键时注意平整，若有毛刺必须剔除。用飞轮扳手拧紧螺母，并用铁锤敲打飞轮螺母扳手的柄部，一手扶住扳手的内六角外圆，直敲至螺母不再转动为止，然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。拆卸飞轮方法与安装飞轮顺序相反，将飞轮螺母敲松拧下后，用飞轮拆卸工具拉出飞轮。