柴油机气门间隙,是为保证内燃机正常工作而设置的气门机构,由于气门机构在工作时处于高速、高温,所以如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,然后自动打开阀门,阀门和阀座关闭松动,造成泄漏现象。
为了避免这种现象,柴油机气门机构的设计,在进排气门杆端与挺杆(或摇臂)上的调节螺钉之间有一定的间隙,这个间隙,就是气门间隙。
常见的柴油机气门间隙检查和调整方法有两种:
一种是汽缸逐缸调整法,即根据汽缸点火顺序,确定一个汽缸活塞在压缩上止点的位置后,可以调整该汽缸的进、排气门间隙;调整完毕后,转动曲轴,按此方法逐渐调整其他气缸的气门间隙。
二是采用二次调整方法,即曲轴滚动使气缸活塞处于压缩上止点,飞轮标记与检查孔刻线对齐(如EQ6100发动机),则可调整1、2 、4、5、8、9气门(指发动机气门从前到后的顺序);然后转动曲轴一次,使六缸活塞处于压缩冲程的上止点,调整3、6、7、10“加二”(即11、12)气门,实际上是助记符调整。
在调节柴油气门间隙时,要拧动调节螺钉,同时用粗规插在气门杆端和摇臂之间来回拉动,感觉有轻微阻力为宜,然后再次检查,直到正确为止。