柴油机气门间隙，是为保证内燃机正常工作而设置的气门机构，由于气门机构在工作时处于高速、高温，所以如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，然后自动打开阀门，阀门和阀座关闭松动，造成泄漏现象。

    为了避免这种现象，柴油机气门机构的设计，在进排气门杆端与挺杆（或摇臂）上的调节螺钉之间有一定的间隙，这个间隙，就是气门间隙。

    常见的柴油机气门间隙检查和调整方法有两种：

    一种是汽缸逐缸调整法，即根据汽缸点火顺序，确定一个汽缸活塞在压缩上止点的位置后，可以调整该汽缸的进、排气门间隙；调整完毕后，转动曲轴，按此方法逐渐调整其他气缸的气门间隙。

    二是采用二次调整方法，即曲轴滚动使气缸活塞处于压缩上止点，飞轮标记与检查孔刻线对齐（如EQ6100发动机），则可调整1、2 、4、5、8、9气门（指发动机气门从前到后的顺序）；然后转动曲轴一次，使六缸活塞处于压缩冲程的上止点，调整3、6、7、10“加二”（即11、12）气门，实际上是助记符调整。

    在调节柴油气门间隙时，要拧动调节螺钉，同时用粗规插在气门杆端和摇臂之间来回拉动，感觉有轻微阻力为宜，然后再次检查，直到正确为止。